如果你在2019年去过曼谷，印象最深的大概不是金碧辉煌的大皇宫，而是街头那震耳欲聋的汽车轰鸣声。作为东南亚的“底特律”，泰国的街头长期是日本车的天下。曼谷街头每十辆车中就有九辆贴着丰田、本田或五十铃的车标。
但在2026年的今天，如果你从曼谷素万那普机场驱车前往市区，高速公路两旁巨幅广告牌上的主角已经悄然易主。比亚迪的“海豚”、长城的欧拉、广汽的埃安越来越多地占据了海报的C位。
这个变化快得有些不可思议。毕竟，就在几年前，日本车在泰国还占据着超过90%的市场份额，这里被称为日系车“后花园”，连一颗螺丝钉的标准都要听命于东京。
但2026年1月，中国品牌汽车在泰国的市场占有率达到47.34%，日系品牌为47.33%，中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次超越日系，登顶泰国车市。
刚刚结束的第47届曼谷国际车展上，进入预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。中国汽车品牌在曼谷国际车展中整体预订量也首次超过了日系品牌。就连泰国总理上班也换上了中国汽车。
那么，中国车是如何在短短两三年内在泰国汽车市场撕开一道口子的？
一场智能化逆袭
先问一个问题：曼谷是全球闻名的“堵城”，每天通勤时间动辄两三个小时。一辆车在曼谷被堵在路上两个小时，这段时间能用来干什么？
对日系车主来说，答案可能是忍受。老旧的车机系统、功能单一的中控屏，最多听听广播、连个蓝牙。但对越来越多的中国电动车车主来说，答案是“刷剧、唱K，甚至开个视频会议”。这个差异，恰恰是中国车企找到的第一个突破口。
在这样的场景下，车载娱乐系统几乎成了刚需。东风风行在曼谷车展上展出的星海V9，配备了26.3英寸数字显示屏与10.5英寸中控屏组成的智能交互系统。上汽MG的IM5更是搭载了20扬声器7.1.4 Spatial Audio音响系统。大屏和音响重新定义了泰国车主对汽车的体验，科技感成了它们在选购决策中新的考量因素。
另一个有趣的细节是导航。去过曼谷的人都知道，这座城市的堵车几乎没有规律可循。一条路今天早上畅通无阻，明天可能堵上一个小时。日系车的导航系统大多沿用全球通用版本，对曼谷复杂的路况和堵车规律缺乏针对性优化。
中国车企的做法不同。他们与泰国本地地图服务商深度合作，搭载的导航系统能实时避开拥堵、推荐最优路线。阿维塔11右舵版搭载的花瓣地图可提供精准的3D车道级导航服务。该系统通过不同颜色实时标注道路拥堵状态，当检测到前方拥堵或突发事故时，会及时通过导航语音提醒并推荐替代路线。针对泰国城市岔路口密集的特点，系统会在遇到路口时自动弹出详尽放大图，助力车主精准选择转弯路径。
部分车企甚至针对泰国市场做了专属适配，东风风行在推出右舵SUV FRIDAY时，做了一件很多中国品牌没做过的事：针对泰国拥堵与多变路况进行了底盘专属调校，转向灵敏度提升21%。ADAS智能辅助驾驶系统也经过本土化调校，贴合泰国特有的驾驶习惯。
在日系车主导泰国市场的几十年里，泰国消费者对一辆好车的理解基本围绕着三个词：省油、耐用、保值。至于车机系统、智能座舱、自动驾驶辅助，这些从来不是购车的核心考量。
而中国汽车打破了这一理解，把智能化和科技感带入泰国市场，在方便、娱乐的智能化体验面前，踟蹰不前的日系车自然也就失去了一方优势。
智能化成了中国汽车的一个新招牌，但泰国市场对中国车的印象并没有就此彻底改变。下一个要攻克的难关在品牌认知。
从廉价到新贵，中国汽车印象重塑
如果说智能化是中国车企的矛，那么品牌认知就是日系车的盾。这块盾牌有多坚固？
在很长一段时间里，在泰国消费者心中，日本车几乎等同于好车的代名词，皮实、耐用、保值、维修便宜。
而四年前，中国品牌在泰国的市占率只有4%左右。泰国车主对中国车的印象还停留在20世纪90年代中国摩托车败走东南亚的惨痛记忆里：价格低、质量差、没有售后，最后被市场驱逐。
那么，中国车企是怎么开始撬动这块盾牌的？
第一步，是让泰国消费者亲眼看到、亲手摸到、亲自开到。
2022年到2023年，中国品牌在泰国密集投放了一批新车。长城汽车带来了欧拉好猫，比亚迪带来了海豚和Atto 3，上汽MG则推出了多款电动车型。这些车有一个共同特点：无论设计、做工还是配置，都远远超出了泰国消费者对中国车的预期。而这些超出预期的车型开始撬动了泰国车主对中国汽车的品牌认知。
第二步，是用产品力说话。
很多人以为中国车在泰国是靠低价取胜的。但完全靠低价取胜的判断并不准确。低价确实存在，但真正让市场格局开始松动的，是那些定价直接对标甚至高于日系竞品的中国车型。
比亚迪海豹在泰国的售价约合人民币27万元，直接对标丰田凯美瑞和本田雅阁。欧拉好猫的售价也在20万元人民币以上。座椅通风、全景天窗、大屏导航、智能语音……这些在日系车上难以见到的配置，在中国品牌的中配车型上就成了标配。“新贵”逐渐成了中国汽车新的代言词。
这一认知重塑的进程中，泰国总理的选择也起到了意想不到的推动作用。泰国总理阿努廷放弃了以往的劳斯莱斯座驾，换上了比亚迪电动车作为日常出行工具。在公开场合，他还曾乘坐极氪出行。阿努廷在参观完中国车企展区后明确表示：“中国品牌在技术与价格方面具有强大竞争力，有力带动泰国汽车产业高质量发展。”
产品力的上升、高端车型的推出以及泰国总理的选择都证明了，中国汽车在泰国消费者心中的形象正在从“廉价”慢慢转向“新贵”。当然，这个过程远未完成。
中国车企并不止步于车型的推出，他们迈向泰国市场的步伐实则更深、更远。
本土化，中国车企如何扎根泰国？
汽车品牌的战役除了展厅，还在售后和生态。
日系车在泰国经营了六十多年，建立了遍布全国的维修网络、二手车体系和金融信贷渠道。中国车企要想真正立足，光靠卖车远远不够。
为了扎根，比亚迪在泰国投资建设了首个海外乘用车工厂，年产能15万辆，不仅供应泰国市场，还辐射东南亚其他地区。长城汽车收购了美国通用在罗勇府的工厂，将其改造成电动车生产基地。
为什么一定要建厂？
一是泰国政府对本地化生产有政策倾斜，进口车的关税远高于本地生产的车。二是建厂本身就是一种“扎根”的信号。这种“本地生产、本地销售、本地服务”的模式，不仅避开了高额进口关税，更向泰国市场展示了长期扎根的决心。
但建厂只是第一步。真正让消费者感受到差异的是服务层面的革新。
建厂的同时，中国车企开始重塑售后标准。在曼谷，比亚迪推出了“上门取送维保”服务，用户通过App预约，工作人员直接上门取车，保养完毕再送回。习惯了日系车“排队两小时，保养半小时”的泰国消费者逐渐开始感受到什么是用户至上。
更值得一提的是电池质保政策。泰国消费者对电动车最大的顾虑之一，就是电池不耐用、换电池贵。比亚迪和长城均承诺“8年或16万公里电池质保”，远超市面上日系混动车的保修标准。这一招直接击碎了泰国消费者对电动车“电池不耐用、换电池贵”的顾虑。
这些服务层面的革新，正在一点点重建中国制造在泰国的信用。而信用，恰恰是日系车最深的护城河。
另一个值得注意的变化是，中国车企正在带动泰国本地供应链的升级。以前泰国汽车零部件产业主要服务日系车，生产的是发动机、变速箱、底盘件等传统部件。而电动车需要的电池、电机、电控、智能座舱，这些产业链在泰国几乎是空白。中国车企的到来，正在填补这个空白。
这不仅仅创造了就业岗位，更让泰国政府看到了实实在在的产业升级机会。中国车企的到来，带来了电池、电控、智能座舱等核心技术的本地化生产可能。而这，或许是中国品牌能长期扎根泰国市场的另一关键原因。
结语
47.34%对47.33%，这个微弱的领先并不意味着终局。日系车不会坐以待毙，丰田已经在泰国推出了纯电版Hilux，本田也推出了e:N2等电动车型。价格战、服务战、渠道战才刚刚进入白热化。
但有一点已经改变：在泰国消费者心中，中国车不再是廉价和低质的代名词。第47届曼谷国际车展上，中国汽车品牌在曼谷国际车展的预订量首次整体超过日系品牌，成为展会第一。街头小巷的曼谷出租车队里，曾经清一色的丰田卡罗拉也开始混入了广汽埃安的电动轿车。
曼谷的街头依然轰鸣，但声音的来源已经改变。从电动化、智能化到售后市场……中国车企用三年时间在日系车的后花园里撕开了一道口子，但要把这道口子变成一条大道，还需要更长的时间、更多的耐心、更深的扎根。
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